Wird der Duster gebraucht zum Risiko?

Die zweite Generation des Dacia Duster ist längst der Inbegriff des bezahlbaren SUV geworden. Lohnt sich das Modell der rumänischen Renault-Tochter als Gebrauchtwagen?

Bild: AUTO BILD/Christoph Börries

• Lars Jakumeit
• Dirk Branke

29. August 2026, 12:52 Uhr

Authentisch zu sein ist seine wahre Stärke. Der

Duster

von

Dacia

mag Fans von Statussymbolen und Ausstattungsorgien enttäuschen, doch er fühlt sich genau dadurch erstaunlich befreiend an. Von Anfang an kultivierte er seine Einfachheit, ist ein SUV für Menschen, denen Bodenfreiheit und Alltagstauglichkeit wichtiger sind als Inszenierung. Er ist kompakt genug für die Stadt, groß genug für die Langstrecke mit der Familie und auf Wunsch sogar mit handfestem Allradantrieb zu haben.

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Rechtliche Anmerkungen

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.

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Der Duster nutzt seinen Platz hervorragend

Das ist er: Anfang 2018 ging die zweite Generation des Duster auf dem deutschen Markt an den Start. Technisch blieb Dacia seinem vergleichsweise einfachen Grundkonzept treu, Karosserie und Innenraum wurden gegenüber dem Vorgänger jedoch gründlich modernisiert. Ende 2021 folgte ein Facelift: neue Leuchten mit Y-förmiger Signatur, ein überarbeiteter Kühlergrill und Detailänderungen im Innenraum rückten das SUV optisch näher an die jüngeren Dacia-Modelle.

Mit dem Duster gelang der finale Schritt zum hierzulande etablierten Hersteller. Die zweite Generation wurde 2018 eingeführt und bis 2024 gebaut.

Bild: AUTO BILD/Christoph Börries

Das vielleicht größte Talent offenbart das Maßband. Mit 4,34 Metern Länge ist der Dacia angenehm handlich, nutzt seinen Platz aber hervorragend. Vorn sitzt man hoch und luftig, auch im Fond reisen Erwachsene noch mit Würde. Beim Fronttriebler passen 445 bis 1478 Liter ins Gepäckabteil, der 4x4 bietet aufgrund der Hinterachstechnik etwas weniger Raum. Ungewöhnlich gemessen am Neupreis: Der Duster sieht nicht nur nach Gelände aus. Mindestens 18 Zentimeter Bodenfreiheit, kurze Überhänge und brauchbare Böschungswinkel erlauben Ausflüge abseits befestigter Wege. Für Förster, Pferdebesitzer oder die Zufahrt zur abgelegenen Ferienhütte kann das den entscheidenden Unterschied machen.

Im Innenraum ist ersichtlich, woher der günstige Preis kommt. Die Kunststoffe sind überwiegend hart, die Verkleidungen einfach, die Dämmung ist schlicht geraten. Dafür ist der Duster erfreulich unprätentiös konstruiert. Echte Schalter, eine leicht verständliche Bedienung und wenig Zierrat sind die Zutaten für ein ehrliches Auto.

Technische Daten

Technische Daten

	TCe 90	TCe 130	Blue dCi 115 4x4
Motor	Dreizylinder/vorn quer	Vierzylinder/vorn quer	Vierzylinder/vorn quer
Ventile/Nockenwellen	4 pro Zylinder/2	4 pro Zylinder/2	2 pro Zylinder/1
Hubraum	999 cm³	1332 cm³	1461 cm³
Leistung	67 kW (91 PS) bei 4400/min	96 kW (131 PS) bei 4500/min	84 kW (114 PS) bei 3750/min
Drehmoment	160 Nm bei 2750/min	240 Nm bei 1600/min	260 Nm bei 1750/min
Höchstgeschwindigkeit	166 km/h	193 km/h	175 km/h
0–100 km/h	13,1 s	10,6 s	10,3 s
Tank/Kraftstoff	50 l/Super	50 l/Super	50 l/Diesel + 18 l/AdBlue
Getriebe/Antrieb	Sechsgang man./Vorderrad	Sechsgang man./Vorderrad	Sechsgang man./Allrad
Länge/Breite/Höhe	4341/1804/1633 mm	4341/1804/1633 mm	4341/1804/1621 mm
Kofferraumvolumen	445-1478 l	445-1478 l	411-1444 l
Leergewicht/Zuladung	1264/467 kg	1331/442 kg	1518/431 kg
Anhängelast (gebremst/ungebremst)	1200/630 kg	1200/660 kg	1500/750 kg

Ein bisschen Luxus darf sein

Das hat er: Dacia gliederte die Ausstattungen im Wesentlichen in Access, Essential, Comfort, Expression, Prestige,

Journey

und Extreme. Wie konsequent Dacia im Jahr 2022 sparte, zeigt unser Testwagen. Bei Access und Essential hat automobile Askese System: kein Touchscreen, hinten Fensterkurbeln, manuelle Außenspiegel. Die Linien Comfort und Expression sind bereits deutlich komfortabler. Bei Gebrauchtinseraten verdienen jedoch weniger die Namen als die konkrete Ausstattung Beachtung.

Nüchtern gestaltete Cockpitlandschaft, Typ leicht abwischbar. Hier findet man sich auf Anhieb ohne Handbuch zurecht.

Bild: AUTO BILD/Christoph Börries

Je nach Modelljahr und Konfiguration gibt es elektrische Komfortfunktionen und das acht Zoll große Media-Display. Prestige und Journey sind nochmals komfortbetonter: Je nach Ausführung sind Klimaautomatik, Infotainment, Sitzheizung, Keyless-System, Totwinkelwarner sowie Rückfahr- oder Multiview-Kamera an Bord.

Gerade die Kamera ist sinnvoll, denn Übersichtlichkeit und hohe Sitzposition passen gut zum Charakter des Dacia. Wunder sollte man beim Thema Assistenz allerdings nicht erwarten. Der Duster entstammt einer Zeit und Preisklasse, in der ein Auto noch nicht permanent versuchte, seinen Fahrer zu erziehen. Am Nutzwert ändert die Ausstattung ohnehin wenig. Familienurlaub, Hund, Baumarkt: Der Duster erledigt solche Aufgaben ohne Verrenkungen. Und genau so geht praktischer Luxus.

Der Duster mag es lieber gemütlich

So fährt er: Auf der weichen Welle. In schnell gefahrenen Kurven neigt sich die Karosserie, bei Autobahntempo machen sich Wind und Reifen bemerkbar. Dafür schluckt der Duster schlechte Straßen bemerkenswert gelassen. Lange Federwege und hohe Reifenflanken nehmen, solange das Fahrwerk noch fit ist, Flickenasphalt, Schlaglöchern und Feldwegen viel von ihrem Schrecken.

Kurven meistert der Duster eher unwillig, er gefällt eher bei gelassener Fahrweise.

Bild: AUTO BILD/Christoph Börries

Braver Einstiegsmotor ist der TCe 90, ein Dreizylinder-Turbobenziner mit 91 PS. Für Stadt und Umland reicht das, beladen fehlen Reserven.

Favorit

ist der TCe 130: Der 1,3-Liter-Vierzylinder liefert 131 PS und 240 Nm und passt gut zum Duster. Der TCe 150 mit 150 PS und 250 Nm zeigt sogar zaghaft Sinn für Fahrspaß. Typischer ist der Eco-G 100 mit 1,0-Liter-Dreizylinder und LPG-Anlage – der Motor für Knauserkönige. Vielfahrer sollten den Blue dCi 115 mit 1,5-Liter-Diesel und 115 PS auf dem Zettel haben.

Stärken

• Gemessen an der Größe gutes Raumangebot
• Optionaler Allradantrieb
• Moderate Fixkosten

Schwächen

• Karge Basisausstattung
• Heftiges Gebrauchtpreisniveau
• Maue Ergebnisse im TÜV-Report

Der Duster ist einfach, aber nicht unkaputtbar konstruiert

Das macht Ärger: Dacia Deutschland spendierte drei Jahre (maximal 100.000 Kilometer) Neuwagengarantie, zwei Jahre Lackgarantie und sechs Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Simpel konstruiert heißt leider nicht unverwüstlich. Beim Duster II lohnt ein genauer Blick auf Lenkung und Vorderachse. Spiel an Gelenken und Spurstangenköpfen kommt vor. Auch Betriebs- und Feststellbremse funktionieren nicht immer tadellos.

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Dacia Duster im Gebrauchtwagen-Test

Beim Diesel sind Abgasnachbehandlung und AdBlue-System häufiger problematisch – der Fehlerspeicher sollte trotz aller technischen Übersichtlichkeit zwingend ausgelesen werden. Beim 4x4 empfiehlt sich ein Blick von unten: Anfahrschäden, ramponierte Verkleidungen oder reichlich Dreck sind ein Indiz für regelmäßigen Geländeeinsatz, der spürbar zulasten der Antriebstechnik geht. Außerdem leiden gerade ältere Duster oft unnötig unter allzu pragmatischen Besitzern, die es mit der Wartung nicht so genau nehmen. Beim KBA sind bis heute sieben Rückrufe hinterlegt.

Unterhaltskosten

Unterhaltskosten

Testverbrauch	7,4 l S/100 km
CO2	137 g/km
Inspektion	250-500 Euro
Haftpflicht (20)*	704 Euro
Teilkasko (16)*	746 Euro
Vollkasko (16)*	1109 Euro
Kfz-Steuer (Euro 6d)	111 Euro

Ersatzteilpreise*

Ersatzteilpreise*

Lichtmaschine (AT)	952 Euro
Anlasser	872 Euro
Wasserpumpe	552 Euro
Zahnriemen	entf., Steuerkette
Nachschalldämpfer	536 Euro
Kotflügel vorn links, lackiert	1160 Euro
Bremsscheiben und -klötze v.	690 Euro
Radioeinheit	ab 1232 Euro
4 Sommerreifen (Dimension 215/65 R 16 H)	500 Euro

Ehrlich, nutzwertig, mit optionalem Allrad und günstigem Unterhalt punktet der Duster. Verarbeitung im Detail und Gebrauchtpreise überzeugen weniger.

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